如何看待本田10AT变速箱？
2021-03-12 09:17:41
*** 次数不足，请联系开发者***
众所周知，本田拿手的是平行轴AT，具体的特点我也不赘述了，相较于传统的行星齿轮AT，劣势在于：相同档位的情况下，平行轴的体积更大。在合理的体积内，平行轴AT几乎无法做到6速以上……在现在的发动机技术日新月异，需要的传动比范围也更大的情况下，几乎意味着平行轴AT已经走到了尽头
然后本田在北美使用了ZF提供的9HP系列9速AT变速箱，并运用于北美市场的部分PILOT、讴歌TLX的3.5L，以及讴歌MDX之上。其结果是灾难性的——在新的Cosumer Report的可靠性报告中，本田的可靠性大幅下降，讴歌品牌甚至掉到了leaset reliable梯队中，与可靠性老大难的菲亚特-克莱斯勒集团的品牌为伍，反观奥迪和别克这两个以前的难兄难弟……实在令HONDA颜面扫地。
而目前在合理成本的的情况下，CVT无法承受较大扭矩，双离合无法提供足够的可靠性。而思铂睿上那台8速双离合——说实话更像是平行轴的变种，它能承受的扭矩也就270牛米。而且成本和体积也完全不搭调。
于是，来自于浜松Transmission制造部的HONDA自研行星齿轮10AT诞生了。
这也是FF车用10AT，此款行星齿轮10AT，其长度甚至略小于此前的平行轴6AT变速箱，可以相当方便的配备于各类现有以及未来的本田V6 FF车型之上。如果本田量产速度够快，能赶在配备于丰田第五代LS和崭新的LC上那台供FR车型使用的纵置10AT之前量产，那么这就是首台量产10AT了。
对于本田技研而言，基于其对于驾驶的深刻理解和技术积累，研发10AT在技术上完全没有任何问题，真正的问题出在生产方面：不论是本田自社的变速箱制造工场，还是为本田的变速箱工场提供各类部品的企业，都非常缺乏批量生产之前从未生产过的行星齿轮AT的相关部品的经验，同时也缺乏相关的生产设备。这意味着不论是本田的工场，还是为其提供部品的企业，都要从头干起，再加上近一两年来，本田为了避免此前出现过的i-DCD混合动力系统的问题、外购自ZF的9HP系列AT的问题等问题，刻意加强了品控标准，这期间的艰辛难以想象。
由于目前变速箱尚未量产，对其评价也就无从谈起。从目前媒体的描述来看，这款变速箱在发动机维持相当大的节气门开度的情况下，在接近200km/h的速度下也只会用到5挡左右，通过维持较高的转速维持驾驶者所想要的持续的高加速力，会自行其是的胡乱升档，而如果节气门开度较小的情况下，则仅仅在80km/h速度下就可以达到8挡，此时，如果大力踩下油门，让引擎不再昏昏沉沉，挡位也会随之立刻降低3挡。如果在以较低节气门开度，将时速保持在100km/h左右，则会将挡位升至10挡，此时发动机转速会维持在1500rpm左右。若是在此时进一步踩下油门踏板进行再加速，变速箱可自动将挡位直接降至6挡，大幅拉升发动机转速，本田将这一作动方式称作“4速飛びダウンシフト制御”（大致可以翻译为“4速跳跃式换挡控制”）。同时，这一变速箱也支持在其他挡位数下进行此种方式的降挡，比如在7挡时候直接降挡至三挡。
如果按照这种形容，那么这是款变速箱近乎，完全兼顾了驾驶感受、实际动力和经济性，不过目前没有实际产品，换档时间等一些参数无从知晓，这就仅仅是看起来很美而已，尤其是可靠性，没有经过实际市场检验更是无从谈起。不过对于广大汽车爱好者而言，这是一款非常值得期待的变速箱。
显而易见的是，未来所有本田V6发动机的非混合动力车型都将使用这台10AT。包括雅阁3.5L、奥德赛北美版、PILOT以及讴歌RDX、TLX、MDX、RLX版等等都有望很快换装这台变速箱。至于扭矩较小，用不到这颗变速箱高达“370Nm或以上”的扭矩的四缸发动机车型们，则会根据车型定位的不同，选用本田自社的CVT变速箱或者8DCT变速箱。从目前本田在大陆市场的规划来看，也就是说，国内的HONDA用户在短期内基本上就不要指望能享受到10AT了，除非买讴歌……
去年10月末，有幸去了日本宇都宫，在高环赛道上体验了用10AT的讴歌RLX试验车。安利一下自己的文章：/cehua/68886.html，当时还有机会开到了NSX和S660。ＲＬＸ试驾过程很短，但依然震撼。深踩油门后那种迅疾的降挡响应，很像目前AT中的——宝马8AT（由ZF提供），实际表现毋庸置疑。变速箱之前一直是本田发展的一大障碍，受平行轴结构所限，变速箱一旦超过6个挡位，体积便难以控制。所以本田在家用车上的挡位数一直停滞在5，车停留在6。说到本田车——讴歌，由于和本田家用车一样用横置发动机设计，因而对变速箱体积依然敏感。
本田在变速箱上的“自我救赎”目前越发明晰，就是家用车用CVT，车用１０ＡＴ。说起ＣＶＴ，我尤其喜欢雅阁上的ＣＶＴ调校，动力像流水那样渗涌出来，油门就是水闸，开起来既丝滑又收放自如，循序渐进感要比天籁的CVT强，所以我当时就入坑买了雅阁……往下缤智、飞度的CVT其实也很好，只不过因为隔音的问题，整套动力系统不太可能传递出什么感。CVT虽好，但一大致命伤就是不能承受太大的扭矩，本田CVT只能到2.4L这个排量，雅阁3.0L又变回6AT。当然啦，日产的CVT能匹配到3.5L动力，以及斯巴鲁也用来匹配2.0T，但仅此而已，往上依然销声匿迹。
本田曾迷茫过，其它豪华品牌早用上7速和8速，讴歌一直守着6速。中间还迷茫到向ZF采购9AT，对于喜欢自给自足的本田来说，对外采购变速箱的情况在历很少见，而且下场基本不好，比如以前跟Ｊａｔｃｏ买过ＣＶＴ装在飞度上，然后友谊小船翻了……本田用ＺＦ变速箱之后，结果就是质量问题暴增
上一篇：液压升降尾板大概多少钱？